こんなミニカー、買っちゃいました。
(一昨々日の話)
”我がエブリイ”にグリルステッカーを貼って、ちょっと一回り。
いつものように「××-off」に行って、コンなの見つけました。
…「ウルトラセブン」、いやぁ~大々々好きなんです!
小っちゃくて手頃な値段と十分納得できるディテール、買うしかない!でした。
さて、そのポインターを握り絞めて店内をさらに行くと…
…しびれました!
ポルシェの「914」、しかも”/6"!
(詳しくは知りませんが、多分リバイバルなんでしょう!?)昔のようなパッケージ!
ありそうで持っていなかった「914」です。
この頃のコンパクト・ミッドシップ、好きなんですよねぇ~!
(この914とか、X-1/9とか。あと5rurboなんかもいいけど、…ヤッパオープンがイイナ!)
…何だか開封できません!
ポインター(メーカー不明):\220.-
ポルシェ914/6(マッチボックス?):\756.-
排ガスステッカー剥しとブラックグリル
(一昨日と昨日の話)
”我がエブリイ”、
久しぶりにチョコチョコいじくりました。
先ずは一昨日の話。
前から「やっちゃおう!」と思いつつも、
「糊が結構残って、剥したあと面倒なんだよなぁ~。」と躊躇していた、
リヤゲートのステッカーを剥がしました。
ついでに、
スライドドアの後ろにあった「盗難警報装着車」のステッカーも剥がして…、
こんな所に貼ってみました。
(何となくです、ナ・ン・ト・ナ・ク!)
次に、昨日の話。
6月の終わりに購入し、もう一月以上ほったらかしだったのがこれ。
iConcept 瞬グリルです。
梅雨も明け(…とっくに)、「洗車したら…」と言い訳しつつも延び延びになっていましたが、
マグ兄のバッテリー充電中にポッカリと時間が空いたので、
「ここは一丁、やったるかぁ!?」と、
グリルだけ洗車して、一気にやっつけました!
まあ、グリルとバンパーの桟2本分あるのですが、
元々グリルはそのままでよいと思っていたので、
バンカーの桟2本(ナンバープレートの横…カニの”ふんどし”みたいな所)だけに貼りました。
…って事で、先ずは貼り付け前の写真。
…で、
貼り付け後の”雄姿(?)”
…………………………………うぅ~ん、
………………………………………………………………………………………………判んない。
アップにしてみても、
これが…
…こうなって、
…これが
こうなって、
……………………………………………………………………………………………うぅ~ん、良く解んない!
ホントはこんな感じになるのですが…。
うぅ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ん、
メーカーさんに罪は有りません。
ボディカラーとの相性が悪かったようです。
…まぁいいか。
何とか復活!原因はガス欠?バッテリー?
4か月振りです。
4/13に乗って以来、
休み毎に天気が悪くて全然乗れず、やっと乗ろうと思ったらエンジン不調で乗れず(05/27)、
その後色々と(職場異動!)あって、
休みはクタクタに疲れてエンジン不調を何とかしよう!って気力も無く…。
やっと今日、
ナントカセネバ!っと、キャブのガス抜きをしたりキャブのあちこちのスクリューを弄って、
そうこうしているうちにバッテリーが怪しくなり、バッテリーを補充電し、
何とかエンジンが掛かりました。
(でも、決定打的な原因は解らず、「何だか知らないけど掛かった!」って感じです!?)
喜び勇んで寒川神社に向かったものの、
家を出て僅か2kmも進まないうちに、またエンジンのフケが悪くなり…、
「やばい!」と思い、兎に角Uターンして家に戻ろうとしたものの、
更にエンジンはフケなくなり…。
…で、ここで思い出しました。
「この(フケ無くなる)感じ…、ガス欠じゃないか?」
祈る気持ちでガスコックをリザーブにし、止まりかけのエンジンを止めないように煽りながら数秒、
不意にエンジンの回転が力強く勢いが付き、スピードが乗ってきました。
ガス欠!と、原因が判ればやる事はひとつ。
最寄りのスタンドに行き、満タンに給油して…、改めてひと回りに出発しました。
先ずは寒川神社へ、久しぶりの”1マグ”の安全をお願いしてお参り。
その後は、久しぶりのマグ兄なので、私自身の慣熟も兼ねて、
これでマグ兄の調子が戻ってくれていればよいのですが…。
そう、今年の秋で私のマグナは「購入25周年!」、
今まで知人に「25年過ぎたら”古いバイク”じゃなくて”ビンテージ”だ!」と言い続けて来たので、
なんとしてもこの先乗り続けたいのです!
本日の走行距離:30.4km
エブリイ定番(?)ワイパースイッチ流用
エブリイ(商用)の定番?、トヨタワイパースイッチへの流用交換をしました。
先ずは今月の初め、ヤフオクでワイパースイッチを落札。
土日を挟んで先週中ごろ、商品が届きました。
…で、
ネットの先人達の作業を参考…と言うよりも「お手本」として良く見て、
今日、チャチャっと交換しちゃいました。
先ずはメーターカバーとハンドルカバー上下を外し、
コネクターと固定ツメを外して、ノーマルのスイッチを取り外し、
(一応、記録として外したところで記念撮影して…)
落札したトヨタ用のスイッチを取り付けて、ひとまず動作確認。
無事、時間調節出来ている事を確認してから、メーター・ハンドルのカバーを戻して…、終了。
概ね10分の作業で完成デス!
4段階の間欠の時間は、5/8/10/12秒くらいの感じです。
トヨタ WILL NCP70 時間調整式 ディマースイッチ ワイパースイッチ:\2,500.- (+\510.-:送料)
ジャンク買い
久しぶりの平日休みだった今日、
少し遠出をして、めったに行かないおもちゃリサイクル店に行って来ました。
10時過ぎに自宅を出発、129号線を約1時間北上し、お店に到着しました。
そこで見つけたのがこの二品。
共に、箱無しや一部破損によるジャンク扱いなのか、同様なミニカーに比べぐっとお安くなっていました。
…で、
店内ふた回りの考えタイムを経て、買っちゃいました。
懐かしの”Grp.B”、「Opel Manta400」です。
こちらは”箱無し”で、ラップに包まれていたので、ルーフのアンテナが少々曲っています。
本当は"Rothmans”カラーなのですが、「たばこ広告」って事でお決まりの「雰囲気ロゴ」になっています。
(子供が買うようなミニカーじゃないんだから、たばこ広告でもいいような気がするのは私だけでしょうか?)
そして、
”破損あり”ながら、魅力に負けてしまったのが…、
「オープン(スパイダー)」の”デイトナ”です!
購入時には、左右のAピラーが折れてフロントガラスが外れ、
ガラス上部のフレームも折れていて、サンバイザーとルムミラーのパーツが外れていました。
また、ワイパーも左右共に曲っていて、左フロントのウインカーレンズも外れ、、
ケースの中でカラカラと音を立てて転がっていました。
(大体、車体も固定ネジのネジ山が崩れていて、箱の中でガタガタと動いていました!)
帰宅後、
ヘタクソながらもこれらを接着・修繕し、撮影したのがこの写真です。
デイトナは大好きで、既に2台持っています。(…って事で自慢の写真コーナー!)
OPEL Manta400 :\626.-
Ferrari 365GTB/4 :\842.-
ちょっと調子にのって「グリルステッカー」購入
エンブレムシール。…購入から3ヶ月!やっと取り付け!
やっと取り付け(貼り付け)ました。
エンブレムシール(スズキDA17V用) ※3/9到着
”我がエブリイ”納車前の3月初旬、膨らむ夢を抑えきれず購入したものです。
…でも、
ドレスアップ目的の外装部品。
「綺麗に、キレイニ、きれいに貼りたい!」、…詰り「失敗したくない!」と思えばこそ、
「今日は天気が…」、「今日は風が強くて埃が…」、「今日は車が汚れているから…」と、
その装着(貼り付け)を延び延びにする”負”の要因が続き、
とうとう今日、「遂に決行!」となりました。
(本当は今日だって車は汚れていたのですが、もうそろそろやらなきゃ!って気持ちが勝ちました。)
先ずは、やったことのない作業なので、万一の失敗でも我慢できるよう、リヤから着手。
エンブレム周辺を水洗いして…
おもむろにシールを張り付け!
シールは「濡らして貼る」その説明から、
勝手にプラモデルの「デカール」みたいなペラペラなものを想像していたのですが、
意に反して、ペロンとした粘り気のあるビニールテープのような感触(厚さ)で、
思ったよりも簡単に貼り付けることが出来ました。
予想外の”楽勝感(?)”に勢い付いて、すぐさまフロントエンブレムに着手。
やはりこちらもエンブレムとその周辺だけを洗って…
すぐさまデカールを”ペタリ!”
流石に、大きくなった分残ってしまった気泡とかも目立ったので、
こちらはスマホのフィルム貼りの要領で泡の追い出しをして…、
一応満足できる状態になりました。
…って事で、
アップだとよく解らないので引きの写真を撮影です。
…あまりよく解りませんが、
特にリヤビューは、エンブレムのギラギラが無くなった分、
右下の「EVERY」の文字が何だか目立つようになりました。
さて、あと残るはリヤスライドドアの「ゴム製ノブカバー」となりました。
…いつ取り付けられる事やら?
マグ兄、不調…。
マグ兄、不調です。
2週間前(05/27)、
それでも何とかエンジンがかかったのですが、
今日はとうとうかかりませんでした。
正確に言えば、
チョークとスロットルの微妙な調整がうまくいった約1分間だけは、
ナントカエンジンは回り続けたのですが、
結局アイドリングすることなく、スロットルを戻すと同時にエンジンは息を止めてしまいました。
その何とか回るまでに午前中はほぼ費やし(その間で車のタイヤを替えに行ったり…)、
その時の様子から「前のバンクが点火していない!」(エキパイが冷たいまま!?)のが解りました。
何年振りでしょう、プラグを外して点火を確認しようと思ったのですが、
VTエンジンの整備性の悪さ(プラグ外すのも大変!)で、それも出来ずでした。
ヤバイな…、どうしよう。
シエンタ、タイヤ交換。
シエンタのタイヤを交換しました。
来月車検となるシエンタ君。
先日何気なく「車検かぁ~。」と眺めていて、タイヤがふと気になりました。
「コレは車検もマズそうだし、高速走るのはチョット怖いな。」
…って事で、
今日近所のオートバックスに行って、交換して来ました。
本当は、在庫が有るかわからないし、
今日は話だけして週末にでもお願いしようと思っていたのですが、
在庫も有るしピットもすぐ入れるとの事!
「40分位で出来ますよ!」の一言に負けました。
何の準備も要らないし全く考えていなかったので、今日やっても週末やっても何にも変わらない!
そうとなれば、「即!やってしまえ!」です。
・マックスラン・エバーロード(175/70-14) ×4 :\21,384.-
・スチール+タイヤ交換工賃 ×4 :\6,480.-
・廃タイヤ処理料 ×4 :\1,296.-
・デラックスゴムバルブ ×4 :\2,160.-
・窒素ガス充填工賃 ×4 :\1,080.-
《合計》 \32,400.-
因みにオドメーターは…、
今までのタイヤは、2016年の4月からだから、約3年間使った事になります。
交換時のオドメーターを記録していないのですが、
今年の7月でシエンタを買って7年。
…って事は一年あたりの走行距離は、47155km÷7年≒6736km/年。
今までのタイヤを使った期間は3年間だから、6736km×3年≒20200km
その内、スタッドレスを履いていたのが目見当で2割くらいなので、
その分を差し引くと、20200km×8割(0.8)=16160km
そうか、17000kmで交換か…。
(何となく短い気がする…?)